Станции метро Минска, Минская область

«Немига» - трехпролетная, колонного типа станция мелкого заложения с одной платформой. Тип платформы – островной, сама платформа прямая. Станция располагается в историческом центре города, что и обусловило идею архитектурно-художественного решения для этой станции и реализацию этой идеи. Входя в вестибюль, пассажир оказывается в интересном и многоплановом пространстве. Основной темой интерьера стали артефакты и детали сооружений, найденные во время археологических раскопок.

«Октябрьская» представляет из себя станцию  колонного типа, выполненную из сборных железобетонных конструкций. Высота станции увеличена до 6,4 м. Станция оборудована одной прямой платформой островного типа и двумя рабочими входными вестибюлями, один из которых – общий с «Купаловской». Также в центре платформы есть переходный тоннель на Автозаводскую линию, построенный в 1991 году. Над проектом станции работала группа архитекторов в составе Ю. Григорьева, Ю. Вдовина, М. Тренина и Е. Леоновича.

«Купаловская» - станция мелкого заложения, с одной прямой платформой островного типа, односводчатая. Со станцией «Октябрьская» «Купаловская» сообщается при помощи общего входного вестибюля с северной стороны и соединяющего центры платформ перехода. «Купаловская», как и все тоннели этой линии, залегает на меньшей глубине, чем «Отябрьская». От свода станции до поверхности улицы Энгельса  расстояние меньше одного метра. Разработкой проекта станции занимались художник В. Довгало и архитектор Е. Леонович. Белоснежный свод «Купаловской» освещается скрытыми источниками света.

«Площадь Победы» представляет собой колонного типа станцию с увеличенной высотой, построенную с применением сборных конструкций из железобетона. Продольный шаг между колоннами – шесть метров. Из подземных переходов на станцию ведут два рабочих входных вестибюля. Платформа на «Площади Победы» одна – островного типа, прямая. Авторы архитектурного проекта – Б. Ларченко, К. Вязгни и Б. Школьников, а художественным оформлением занимались В. Довгало и В. Стельмашонок.

«Фрунзенская» представляет собой односводчатую станцию мелкого заложения с одной платформой. Тип платформы – островной, форма – прямая. Проектировали станцию архитекторы В. Шкапурин и Н. Лопато. Авторство художественного оформления принадлежит скульптору Л. Зильберу и дизайнеру Н. Грибову.
Архитектурно-художественная концепция предельно ясна. Интерьер станции выдержан в советском стиле, основной темой является героика Гражданской войны.

«Первомайская» - колонная трехпролетная станция мелкого заложения с одним скрытым пролетом. Оборудована двумя боковыми платформа прямой формы. Конструкция вестибюля – двухуровневая. С верхнего яруса лестницы ведут к расположенным на нижнем уровне платформам. При отделке внутреннего помещения станции использованы гранит серых тонов и мрамор белого цвета торец стены декорирован художественной композицией.

«Площадь Ленина» - односводчатая станция, выполненная из монолитного железобетона. Имеет одну островную прямую платформу. Проектирование станции было доверено архитекторам Ю. Градову, В. Бартошевичу, Л. Левину и С. Тылевичу. Авторы художественного оформления  –скульптор А. Аникейчик и художник В. Мигаль.
Поскольку станция расположена в зоне больших пассажиропотоков, то главными архитектурно-художественными требованиями к ее функциональному и образному решениям стали предельная лаконичность и рациональность.

«Молодежная» - это станция мелкого заложения, с двумя вестибюлями, односводчатая. Платформа станции – островного типа, прямая. Автором архитектурно-художественного решения является В. Телепнев. Кроме него, над разработкой станции работали дизайнер Н. Грибов и художник В. Воронкевич. Для общей отделки «Молодежной» использовались алюминий, мрамор, серый гранит.

«Площадь Якуба Коласа» является станцией колонного типа и построена из сборных железобетонных конструкций. Длина продольного шага колонн – семь с половиной метров. Два рабочих входных вестибюля ведут на прямую платформу островного типа. Ширина платформы – десять метров, а длина – 100.Над проектом и оформлением станции работали архитекторы М. Пирогов, А. Зенин и К. Филиппович и художники Г. Жарин, Ю. Богушевич, В. Чурило и Л. Толбузин.

«Институт культуры» - станция мелкого заложения с одним сводом. При постройке использовался железобетон – как монолитный, так и сборный. Два рабочих входных вестибюля ведут к прямой платформе островного типа. Авторы архитектурного проекта -  Е. Леонович, В. Ивличев, К. Энштейн и В. Очайкин, а оформлением занимались художники С. Котович и В. Чайка.

«Пролетарская» представляет собой колонную станцию мелкого заложения с тремя пролетами и одним рабочим входным вестибюлем. Платформа на станции одна – островного типа и прямой формы.
Основная тема внутреннего оформления полностью соответствует названию станции и являет собой отображение трудовой удали рабочего класса. Главенствующим элементом архитектурно-художественной композиции являются расположенные вдоль платформы два ряда колонн; этому элементу подчинен весь образ станции.

«Академия наук» - станция колонного типа (два ряда колонн) возведенная из сборных железобетонных  конструкций. Длина продольного шага колонн равняется четырем с половиной метрам. Имеет одну прямую платформу островного типа. Длина этой платформы составляет 100 метров,  ширина – 10. Вход и выход пассажиров обеспечиваются двумя рабочими входными вестибюлями. Архитектурно-инженерное решение принадлежит архитекторам А. Зенину и М. Пирогову, а оформление интерьера было доверено художникам В. Чурило и С. Соколову.

«Парк Челюскинцев» - станция мелкого заложения, односводчатая, выполнена из монолитного железобетона. На станции одна платформа островного типа и прямой формы, длина которой составляет 102 метра. Над проектированием «Парка Челюскинцев» трудилась целая группа архитекторов: В. Кривошеев, К. Вязгин, Б. Юртин, В. Сокол. Автором декоративного оформления является художник Ю. Индриксон.

«Московская» - колонная станция мелкого заложения, построенная из сборных железобетонных конструкций. Она имеет два рабочих входных вестибюля и одну платформу – прямую островного типа. Длина платформы составляет 102 метра, а ширина – 10.

Главным проявлением образа Москвы в художественном оформлении станции стала ее – станции – цветовая гамма. Основой цветового решения стали красный, золотой и белый цвета (красная Москва, Москва златоглавая, Белокаменная).

«Грушевка» - колонная двухпролетная станция мелкого заложения (колонны располагаются в один ряд по центру платформы). На станции одна прямая платформа островного типа.
Основой для художественно-эстетической концепции оформления интерьера станции стала тема природы. Для реализации этой идеи оформители обратились к золотисто-зеленой цветовой гамме, а ее наиболее заметным элементом стала большая инсталляция, изображающая половинку разрезанной вдоль груши и расположенная у стены перед спуском на платформу. Сама стена украшена рельефным изображением дерева с мощными и крепкими ветвями, на которых полукругом развешены маленькие груши.

«Пушкинская» - колонная станция глубокого заложения трехпролетного типа с одной платформой. Сама платформа островная и прямая с двумя рядами колонн. В разработке проекта станции принимали участие сразу три архитектора: И.И. Есьман, Е.В. Харькова и И.С. Камышан.
Вероятно, источником вдохновения для них послужила пушкинская эпоха, когда писком архитектурной моды были своды и арки. Именно эти элементы и стали главной темой художественно-концепционного решения «Пушкинской». Ригели, выполненные в форме вытянутых полуэллипсов, опираются на стоящие в два ряда колонны.

Станция «Восток» - односводчатая, мелкого заложения, выполнена из монолитного железобетона. Платформа островная, прямая, длиной 102 метра. Разработкой проекта занимались архитекторы Е. Леонович и В. Мательский (вестибюли).
Главная тема, вокруг которой вращается архитектурно-художественное оформление станции – это освоение космических просторов. Решение для внутреннего объема выполнено довольно нетрадиционным и оригинальным образом.

«Борисовский тракт» - колонная двухпролетная станция мелкого заложения с одной платформой островного типа и двумя вестибюлями.  Колонны расположены по центру платформы. Станция построена по проекту В. Телепнева и Н. Николаевича при участии О. Телепневой.
Решением для платформы стала двухпролетная схема с круглыми колоннами, расположенными на расстоянии 6-ти метров друг от друга. Для людей с ослабленным здоровьем в вестибюлях и подземных переходах функционируют лифты.

Разработкой проекта станции и ее оформлением занимались архитекторы А. Дайнено и В. Телепнев. Станция «Спортивная»  представляет из себя колонного типа станцию мелкого заложения. Она построена трехпролетной с одним входным вестибюлем. Тип платформы островной. Форма платформы – прямая. Оформление станции выполнено в светло-серых тонах, что придает ей легкий, целеустремленный, действительно «спортивный» облик. Платформа украшена строгого вида колоннами, а на путевой стене имеются декоративные вставки.  При строительстве  принимались во внимание и нужды пассажиров с ограниченными возможностями, для которых функционируют специальные лифты.

«Кунцевщина» - это колонная станция мелкого заложения. Строилась она по проекту, разработанному архитектором В. Телепневым.  Перрон этой двухпролетной станции украшен рядом круглых колонн, для отделки которых использовалась металлокерамика. Колонны окрашены в два цвета: желтый у основания и белый в остальной части. Вообще, желтый и белый – доминирующие цвета в оформлении этой станции, что оставляет приятное и позитивное впечатление. Пол станции выложен гранитом, а ячеистый потолок декорирован золотистым алюминием. Такое довольно необычное и оригинальное сочетание различных материалов придает «Кунцевщине» динамичный и современный облик.

«Михалово» - колонная станция с тремя пролетами и одной платформой. Колонны расположены в два ряда вдоль краев платформы, а сама платформа – прямая, островного типа.  Строительство стартовало в 2007 году, и тогда планировалось, что станция будет иметь два рабочих входных вестибюля, оборудованных эскалаторами. Однако в дальнейшем в проект конструкции станции были внесены существенные коррективы. В результате она была построена на метр ближе к поверхности, что позволило избежать необходимости установки эскалаторов.